直-10是中国自主研制的首型专用武装直升机。国家国防科技工业局公开回顾显示，项目于1998年立项，2003年4月首架原型机首飞，先后完成8架原型机和预生产机，并在2012年11月珠海航展公开亮相。公开照片可以核实串列双座、窄机身、五叶主旋翼、四叶X形尾桨、双发布置、短翼和前三点起落架。官方将Z-10ME称为国产全天候多用途中型武装直升机，是直-10的改进型；其公开改进强调飞行性能、低空机动、生存性、人机工程、可靠性与维护性。机长约14.15米、旋翼直径约13米、最大起飞重量约6—7吨等为外部常见估算，并非制造方完整数据表；不同批次与Z-10ME展示口径不能混用。
直-10的工程意义在于中国首次把专用武装直升机的气动布局、串列座舱、动力传动、任务设备、生存性与保障训练整合为国产平台。本文仅整理官方公开历史、可见外形和通用航空工程关系，不讨论武器操作、敏感任务系统或可执行战术。
摄影 / 作者：Peng Chen；原始来源；CC BY-SA 2.0
基本资料
| 项目 | 公开资料口径 |
|---|---|
| 定位 | 双发中型专用武装直升机 中国首型自主研制专用武装直升机 |
| 立项 | 1998年 国家国防科技工业局公开回顾 |
| 首飞 | 2003年4月 首架原型机 |
| 公开亮相 | 2012年11月 第九届中国航展 |
| 机组 | 2人 / 前后串列 公开外形可核实 |
| 旋翼 | 五叶主旋翼；四叶X形尾桨 公开照片可核实 |
| 尺寸 | 机长约14.15 m；主旋翼直径约13.0 m；高约3.85 m 外部常见估算，非制造方数据表 |
| 最大起飞重量 | 外部常见约6—7 t 不同批次、燃油与展示口径不宜混用 |
| 动力 | 双台涡轴发动机 具体型号与额定随公开口径和批次存在差异 |
| 三维模型 | 暂无可验证模型 两次TripoSG候选均未通过几何审计 |
英文名称：Changhe Z-10；国家 / 地区：中国；类别：双发中型专用武装直升机；年代：1990年代末至今；当前状态：现役 / 持续改进。
研制背景与时间线
下列节点用于说明该机从研制、首飞到运营或服役演进的主要脉络。不同来源日期口径存在差异时，以原始资料定义为准。
- 1998：专用武装直升机项目立项，进入总体方案与工程研制阶段。
- 2003-04：首架原型机首飞；项目随后以多架原型机和预生产机推进试验。
- 2003—2010：完成公开资料所述数百项试验、材料与部件验证，逐步形成定型与批产基础。
- 2012-11：直-10在珠海航展首次公开亮相，国产专用武装直升机进入公众视野。
- 2015：直-10参加纪念抗战胜利70周年阅兵，公开展示陆军航空兵装备建设。
- 2018：直-10参加“和平使命-2018”等公开演训，显示平台已进入体系化训练。
- 2020：Z-10ME在新加坡航展公开展示，官方将其称为直-10的改进型。
- 2024：Z-10ME再次在新加坡航展海外展示，制造方公开强调综合性能、可靠性和维护性改进。
- 2025：中国国防部继续发布直-10跨昼夜、复杂环境飞行训练影像。
总体布局与设计特点
- 前后串列座舱缩小机身正面投影并便于机组分工，但会带来视界、逃生、显示控制和重心布置的系统权衡。
- 五叶主旋翼在旋翼直径、桨盘载荷、振动、噪声和操纵响应之间折衷；薄而高速旋转的桨叶也是单图重建最容易失败的结构。
- 两台涡轴发动机分置于机身上部两侧，有利于动力冗余与维护布置，但传动、进排气、热管理和防护共同增加设计复杂度。
- 短翼可分担高速前飞升力并提供外部挂载界面，同时增加阻力、结构重量和气动干扰；本文不讨论武器接口或使用方法。
- 固定前三点起落架结构直接、维护方便，需在野外起降、着陆冲击、阻力和生存性之间权衡。
- 直升机任务能力取决于飞行平台、传感器、通信、机组训练、地面保障和联合指挥，而不是某一个速度或载荷数字。
摄影 / 作者：Yevgeny Kel；原始来源；CC BY 4.0
动力系统
直-10采用双台涡轴发动机，通过主减速器驱动五叶主旋翼，并通过传动轴驱动尾桨。制造方和军方未公开覆盖全部批次的发动机型号、额定功率、耗油率和高温高原功率曲线；公开资料中的型号与功率数字存在批次和来源差异，本文不把它们写成统一定值。工程上更关键的是单发安全、主减速器可靠性、进气防护、热环境、振动、维护可达性，以及高温、高原、悬停和载荷条件下的功率余度。
摄影 / 作者：Tyg728；原始来源；CC BY-SA 4.0
主要型号与改型
| 型号 / 称呼 | 定位与说明 |
|---|---|
| Z-10 / 直-10 | 基础现役系列；公开照片显示不同批次在天线、排气与局部设备上存在演进。 |
| Z-10K | 中国空军公开参加“航空飞镖”等活动的改型称谓；不据有限照片推断任务系统差异。 |
| Z-10ME | 面向海外展示的改进型。官方称其为国产全天候多用途中型武装直升机，并强调飞行性能、生存性、可靠性与维护性改进。 |
摄影 / 作者：S5A-0043；原始来源；CC BY-SA 4.0
优势与局限
主要优势
- 专用窄机身与串列座舱使平台围绕低空任务进行整体优化。
- 双发、五叶主旋翼和分置动力为可靠性、操纵与持续改进提供工程基础。
- 国产研制把平台、任务设备、试验、批产和保障能力纳入同一工业体系。
- 持续公开训练与Z-10ME改进表明平台具有渐进升级空间。
- 多架原型机和大规模试验反映出从首飞到批产的系统验证路径。
局限与公开资料不足
- 旋翼机在高温高原、悬停和重载条件下对功率余度高度敏感。
- 短翼、外部设备和防护会增加重量与阻力，必须与航程、升限和机动性折衷。
- 复杂传动、旋翼和任务设备提高维护、振动控制与保障要求。
- 制造方未公开完整参数表；网络常见速度、航程、载荷和功率数字口径不一。
- 不同批次和Z-10ME展示机的设备不能由单张照片简单外推。
- 两次TripoSG候选均未通过几何审计，本期不上传GLB。
三维外形示意
暂无可验证模型。 已用两张许可明确的公开照片完成两次VAST-AI官方TripoSG本机离线单图重建。候选一使用博物馆完整侧面照片，seed 42、40步、guidance 7、dense depth 8、hierarchical depth 9、80,000面，输出39,934顶点、60个连通分量、1,439,988字节；机身可辨，但护栏和背景车辆被重建为大量游离结构。候选二使用空中三分之四照片，seed 84、其余参数相同，输出40,120顶点、595个连通分量、1,442,224字节；机体厚度、旋翼轴向、短翼和左右对称性严重失真。两者均未通过机身、五叶主旋翼、尾桨、双发、短翼、起落架和游离部件审计，因此不上传GLB。暂无可验证模型；静态照片只用于公开外形辨识，不能用于制造、仿真、尺寸测量或任务规划。
质检方法：VAST-AI官方TripoSG本机离线双候选单图重建与八视角网格审计；输入照片：Tyg728；Peng Chen（原始来源，候选输入分别为CC BY-SA 4.0与CC BY-SA 2.0；TripoSG代码MIT）。
飞机参数对比
尺寸图表
工程关系图
参考资料与图片许可
主要参考资料均为可点击链接：
- 国家国防科技工业局/新华社：第一种国产武装直升机——陆军之鹰
- 国家国防科技工业局：中国直升机工业发展与直-10研制节点
- 中国国防部：Z-10ME亮相新加坡航展
- 中国国防部：陆军航空兵学院直-10训练
- 中国国防部英文网：2025年直-10跨昼夜飞行训练
- 中国财政部/全国政协委员徐朝梁访谈：直-10研制与2012航展公开
- Wikimedia Commons：直-10许可明确照片分类
- VAST-AI Research：TripoSG官方代码与MIT许可
图片来源与许可
| 图 | 内容 | 摄影 / 作者 | 来源与许可 |
|---|---|---|---|
| 1 | 飞行中的直-10三分之四视图，可辨串列座舱、双发舱、短翼、起落架与尾部布局。 | Peng Chen | 来源 / CC BY-SA 2.0 |
| 2 | “和平使命-2018”期间的正面视图，可辨五叶主旋翼、串列座舱和分置发动机进气区域。 | Yevgeny Kel | 来源 / CC BY 4.0 |
| 3 | 博物馆展机完整侧面，可清楚辨识五叶主旋翼、X形尾桨、短翼和前三点起落架。 | Tyg728 | 来源 / CC BY-SA 4.0 |
| 4 | 2024新加坡航展静态展示的Z-10ME，用于说明公开改进型外形；前景展品不作为本文技术分析对象。 | S5A-0043 | 来源 / CC BY-SA 4.0 |
本文依据公开资料整理。涉及不同型号、批次、运营条件或统计口径的数值，不应脱离来源条件直接比较。
