新舟60（MA60）由西安飞机工业在运-7 / Y7-200A 基础上改进。民航局记载 Y7-200A 适航试验型在 1998 年 5 月取得型号合格证，1999 年 1 月的改进工程后采用新舟60名称，1999 年 9 月开始在长安航空使用。2008 年奥凯航空接收并举行首航，为国内支线运营的代表性节点。MA60 外形为高翼、双发涡桨、常规尾翼与前三点起落架。公开数据中的 24.71 米机长、29.20 米翼展与 21.8 吨最大起飞重量采用 MA60 客运型口径。首飞具体日、速度、航程及不同批次动力信息存在资料差异，本文明确分列或暂不下定论。

新舟60是西安飞机工业发展的双发涡桨支线客机。Y7-200A 的取证历史和后续 MA60 具体批次需分开阅读，尤其不可混淆 PW127C 与 PW127J。

印尼 Merpati 航空新舟60完整侧面

2012 年巴厘岛，PK-MZI 新舟60完整侧视。
摄影 / 作者：Andrew Thomas；原始来源；CC BY-SA 2.0

基本资料

项目公开资料口径
制造商西安飞机工业（集团）有限责任公司／后续中航工业体系
总体布局高翼、双发涡桨、常规尾翼、前三点起落架
动力2008 年奥凯航空 MA60 批次：2 × PW127J，四叶复合材料螺旋桨
民航局同期报道；Y7-200A 概览另记 PW127C
单台最大起飞功率PW127J：2750 shp（约 2050 kW）
民航局 MA60 运行符合性资料
旅客座位48 / 52 座方案；运行符合性资料列最多 56 名旅客
批次和批准客舱不同
机长 / 翼展 / 机高24.71 / 29.20 / 约 8.85 m
MA60 常见公开客运型数据
最大起飞重量21,800 kg
公开 MA60 客运型口径，非所有改型
速度和航程随载荷、储备油、工况和批次变化；无统一单值
不拼接不同来源的极值

英文名称：Xian MA60；国家 / 地区：中国；类别：双发涡桨支线客机；年代：1990年代至今；当前状态：有历史国内外客运记录；具体机队的当前运营状态须逐机核对。

研制背景与时间线

  下列节点用于说明该机从研制、首飞到运营或服役演进的主要脉络。不同来源日期口径存在差异时，以原始资料定义为准。

  • 1998 年 5 月：Y7-200A 适航试验型取得中国型号合格证。
  • 1999 年 1 月：西飞启动质量与舒适性改进，随后命名新舟60。
  • 1999 年 9 月：民航局概览记载新舟60开始在长安航空使用。
  • 2008 年 9 月：奥凯航空首架 MA60 抵达天津；同期报道具体配置为 PW127J。
  • 2008 年 10 月 19 日：奥凯航空在天津举行 MA60 首航。

总体布局与设计特点

  • 高翼使螺旋桨与翼上动力装置离地较高，也带来翼身连接与维护取舍。
  • 双发涡桨是短途支线任务常见布局；与喷气客机的速度与经济性比较必须限定航段和客座率。
  • 照片显示不同航空公司的历史机队，不能用旧涂装推断 2026 年每架机的在役状态。
  • 48、52、56 座分别来自不同配置或运行文件，不是同时满足的一个客舱。

老挝 Lao Skyway 新舟60三分之四侧面

Lao Skyway 新舟60，可辨高翼、双发与起落架。
摄影 / 作者：shankar s.；原始来源；CC BY 2.0

动力系统

  中国民航局介绍 Y7-200A 发展阶段时写 PW127C；其 2008 年奥凯航空 MA60 交付报道写 PW127J 和 Hamilton Sundstrand 247F-3 四叶螺旋桨。民航局 MA60 运行符合性文件给 PW127J 单台最大起飞功率 2750 shp（约 2050 kW）。这些来源对应的飞机与时间不同，不代表所有 MA60 均采用相同动力；具体机号应以批准文件为准。

老挝机场新舟60机头正面

2014 年琅勃拉邦机场新舟60正视，展示双发对称布局。
摄影 / 作者：shankar s.；原始来源；CC BY 2.0

主要型号与改型

型号 / 称呼定位与说明
Y7-200A新舟60发展基础及早期取证平台；民航局历史概览给 PW127C。
MA60 客运型本文主体，2008 年奥凯航空批次为 PW127J；客舱方案有 48 / 52 座报道与最多 56 名旅客运行资料。
MA600同一发展家族的后续改进型，不能把其性能和取证口径直接套到 MA60。

优势与局限

主要优势

  • 约 50 座级容量为中小客流航段提供机型选择。
  • 民航局记录从早期取证、国内引入到首航的完整发展节点。
  • 高翼双发涡桨与不同客舱布置提供支线运营的任务适应空间。

局限与公开资料不足

  • 巡航速度与航程口径在公开资料间不统一，不能把各项最大值拼成同一航班性能。
  • 航材、维修、训练、客座率与航线网络影响实际经济性。
  • 当前在役数量与每架照片所示飞机的适航状态，需按现时机队资料核对。

三维外形示意

3D QA FALLBACK

新舟60：暂无可验证模型

保留静态照片
新舟60三维模型缺席时的静态全机照片

未下载 GLB，也未初始化 WebGL。

暂无可验证模型。 暂无可验证模型。未找到来源、机型与再分发许可均可核实的现成 GLB。官方 TripoSG 代码和本机官方权重在 RTX 3060 离线推理，两张各自授权照片分别单图输入，均为 40 步、guidance 7、octree dense/hierarchical 深度 8/9、目标 80000 面。候选一（shankar s.，输入 SHA256 a18e3ae8ec7cd9d89117a75e3e8edba1908c2db6611381adc62e1c9eb98bf406，seed 42）耗时 169.32 秒，输出 16 个连通分量、1440848 字节、SHA256 8dc6d1fa467c9ef8896c2a634bf62f685faf73b52b9e18e9d701c8d07a049680；八视角可见离体人物及机翼/发动机伪影。候选二（Andrew Thomas，输入 SHA256 a46c8a55f8479c34369a7f532b37b2582aea67d2c7905d759422d10e9009f570，seed 84）耗时 92.97 秒，输出 263 个连通分量、1442012 字节、SHA256 1bfcc64e79d6b6c19137331cbda83571d068b8e4c2c48a7aa6cfb408d7e022f4；正后视、机翼和起落架明显失真，碎片过多。两者均非可信 MA60 外形，未上传 GLB。AI 单图重建的遮挡区由模型推断，非工程 CAD，不可用于制造或仿真。

质检方法：本机官方 TripoSG 单图重建与八视角网格审计；输入照片：shankar s.（原始来源，输入照片 CC BY 2.0；TripoSG 代码 MIT）。

飞机参数对比

LOCAL JSON

飞机参数对比器

不进入首页首屏
参数当前文章公开口径对比机型
首飞年份公开资料未统一确认
长度24.71 m
翼展29.2 m
最大起飞重量21.8 t
速度公开口径最高巡航与经济巡航口径不同；本期资料不混用单一保证值
航程公开口径公开资料存在载客、备份燃油和构型差异；不列无条件单一航程

进入本区域后才读取本地对比数据；若加载失败，上表仍保留当前机型资料。

尺寸图表

LAZY CHART.JS

总体尺寸图表

进入视口后加载
长度翼展
24.71 m29.2 m

图表尚未加载；下方表格始终提供相同数值。

工程关系图

LAZY MERMAID

工程关系图

进入视口后渲染
  1. 任务：约 50 座级支线客运及短途接驳
  2. 构型：高翼、两台翼上涡桨、常规尾翼
  3. 动力：Y7-200A 阶段 PW127C；2008 年奥凯批次 PW127J
  4. 运营：1999 年早期使用、2008 年奥凯接收与首航

图形尚未渲染；上方文字链路可独立阅读。

参考资料与图片许可

主要参考资料均为可点击链接：

  1. 中国民航局：新舟60发展脉络与 1998/1999 节点
  2. 中国民航局：奥凯 MA60 接收、PW127J 与座位配置
  3. 中国民航局：2008 年 10 月奥凯首航
  4. 中国民航局：MA60 运行符合性资料与 PW127J 功率
  5. 生态环境部公开项目资料：MA60 机长与翼展
  6. 公开航空技术数据对照（尺寸/重量）

图片来源与许可

图内容摄影 / 作者来源与许可
12012 年巴厘岛，PK-MZI 新舟60完整侧视。Andrew Thomas来源 / CC BY-SA 2.0
2Lao Skyway 新舟60，可辨高翼、双发与起落架。shankar s.来源 / CC BY 2.0
32014 年琅勃拉邦机场新舟60正视，展示双发对称布局。shankar s.来源 / CC BY 2.0

本文依据公开资料整理。涉及不同型号、批次、运营条件或统计口径的数值，不应脱离来源条件直接比较。