运-8
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运-8的工程价值在于把四发涡桨运输机的制造、试飞与持续改型能力扎根于中国航空工业。中国民航局资料记载，项目1969年在西安开始设计，首架01号机1974年12月25日首飞，后续原型机继续试验，1980年完成设计定型并进入小批生产。基础型以高翼、四台涡桨发动机、宽体货舱和尾部货舱门满足货运需求。其38米翼展、34.02米机长和61吨最大起飞重量是基础型公开口径，不能直接套用到加装专用设备的后续改型。公开照片和报道还显示该平台在民用邮政和海上巡逻等场景的演化。
运-8是中国以安-12相关技术为源流发展的四发中型涡桨运输机。本文仅讨论公开的历史、总体外形和性能口径；不同批次及专用任务改型不可套用同一参数。
摄影 / 作者：Alert5；原始来源；CC BY-SA 4.0
基本资料
| 项目 | 公开资料口径 |
|---|---|
| 定位 | 四发涡桨中型运输机 基础型以货运和人员运输为主要公开用途 |
| 技术源流 | 安-12相关技术 中国自主组织后续设计、生产和改型 |
| 首飞 | 1974-12-25 中国民航局记载01号机首飞 |
| 翼展 / 机长 / 机高 | 38.00 / 34.02 / 11.16 m 中国民航局基础型数据；Mitchell Institute换算结果一致 |
| 最大起飞重量 | 61 t 基础型公开口径，非所有专用改型 |
| 最大载重 | 20 t 中国民航局所述基础型口径，受航程和机场条件限制 |
| 动力 | 4台涡桨-6发动机 公开资料载单台3120 kW/4250当量马力，需区分额定状态 |
| 速度 | 最大平飞662、巡航550 km/h 民航局基础型口径，不代表所有重量与高度工况 |
| 升限 | 10,400 m 公开基础型参数，非任务型通用保证值 |
| 三维展示 | 暂无可验证模型 不以相似改型或轮廓错误的重建替代 |
英文名称：Shaanxi Y-8；国家 / 地区：中国；类别：四发涡桨中型运输机；年代：1970年代至今；当前状态：基础型已衍生多种公开改型；部分系列机仍有公开服役报道。
研制背景与时间线
下列节点用于说明该机从研制、首飞到运营或服役演进的主要脉络。不同来源日期口径存在差异时，以原始资料定义为准。
- 1969：据中国民航局，运-8项目在西安开始设计。
- 1974-12-25：首架01号机首飞。
- 1975–1977：02号、03号原型机相继参与试验，推进定型。
- 1980：完成设计定型并进入小批生产阶段。
- 1999：公开摄影记录显示中国邮政航空使用运-8，说明平台的民用运营路径。
- 2019：中国政府英文网站公开展示运-8海上巡逻衍生型；不与基础货运型混用性能。
- 2025：中国军网公开图片显示运-8反潜衍生型活动，仅作为平台仍在使用的公开证据。
总体布局与设计特点
- 上单翼为货舱和发动机螺旋桨提供离地间隙，机身两侧起落架整流罩与尾部装卸布局利于货物运输。
- 四台涡桨发动机驱动螺旋桨，适于亚声速中程运输；发动机功率不能直接等同于可用有效载荷。
- 大货舱与尾部货舱门服务于装卸；可装货物的体积、地板承载、重心和跑道条件仍需分别核算。
- 运-8的外形可由高翼、四台螺旋桨发动机、单垂尾和尾部货舱结构识别，但各任务型的机头、舱门和外部设备差异明显。
- 20吨载重与最大航程、最大速度不是可同时实现的同一工况；重量、油量、环境和储备要求形成权衡。
摄影 / 作者：kevinmcgill；原始来源；CC BY-SA 2.0
动力系统
基础型公开动力为四台涡桨-6发动机，配四叶螺旋桨。中国民航局页面给出单台3120 kW、4250当量马力的公开口径；当量马力包含喷气残余推力折算，不能与轴功率直接等同。涡桨通过燃气发生器和动力涡轮把燃料能量转为螺旋桨推力，低速阶段效率与螺旋桨直径、桨距和安装条件相关。不同批次的发动机改进、额定状态和任务设备可能改变性能，本文不推断未公开细节。
摄影 / 作者：Peter Garwood；原始来源；CC BY 4.0
主要型号与改型
| 型号 / 称呼 | 定位与说明 |
|---|---|
| 运-8基础运输型 | 以货运、人员运输为核心的早期系列；本文尺寸性能表只对应此公开口径。 |
| 民用货运 / 邮政型 | 公开照片可见中国邮政航空运-8；运营和适航配置不应与军用基础型混称。 |
| 运-8C等运输改型 | 公开航空资料记录的后续运输改进型，机体细节和性能可能变化。 |
| 海上巡逻等专用任务衍生型 | 中国政府和军方公开报道可证实存在；本文只记录公开外形与用途，不讨论敏感任务系统。 |
优势与局限
主要优势
- 四发涡桨与宽体货舱构成可持续改型的运输平台。
- 上单翼、尾部装卸布局适合多种公开货运需求。
- 长期生产和衍生型号积累了制造、保障及系统集成经验。
- 公开民用与军用案例展示平台适应不同运营场景的潜力。
局限与公开资料不足
- 四发动力系统带来维护、燃油和保障成本；与现代双发运输机比较必须限定任务和年代。
- 载重、航程、速度与机场条件相互制约，不能将各项最大值同时视为可达。
- 不同改型的机头、设备与重量差异大，公开基础型参数不能推广到专用任务型。
- 公开资料少有完整测试条件，尤其速度和航程应保留来源口径。
- 单图三维重建对螺旋桨、尾翼和遮挡面易产生伪影，未通过核验时不发布模型。
三维外形示意
暂无可验证模型。 已检索明确许可的现成模型；Y-8X衍生型、付费和非商业受限模型不作为基础运-8替代。使用VAST-AI官方TripoSG与本机官方权重，在RTX 3060上对两张已验收照片分别进行单图推理，均为40步、guidance 7、dense depth 8、hierarchical depth 9、seed 42或84、目标80,000面。候选一（kevinmcgill，输入SHA256 756e75db23becd0cc813a60d986e1df7c140531e5c2a9aa8439cd40f88db23d2）耗时235.29秒，输出80,000面、19个连通分量、1,440,932字节、SHA256 3b4ab2072b740cf1d63b00e6852f3ceafa217f4d743fff18c9efbc6083507e3a；虽可辨四台发动机和尾翼，但机翼轮廓与起落架不可靠。候选二（Alert5，输入SHA256 b564d85f04ec9e7e0e66ba25f7ce92b8aa27fb80511d69707001bdb73f0f7905）耗时189.74秒，输出80,000面、441个连通分量、1,440,028字节、SHA256 967fad6245a68e70d15f6b876af0148a8a502876c83115f897e75d942c7584f7；八视角显示大量游离碎片、螺旋桨与机翼伪影，起落架不可辨。两者均未通过多视角和网格审计，不上传GLB。暂无可验证模型；AI单图重建的遮挡区由模型推断，非工程CAD，不可用于制造或仿真。
质检方法：VAST-AI官方TripoSG本机离线单图候选重建与多视角审计；输入照片：kevinmcgill；Alert5（原始来源，CC BY-SA 2.0 / CC BY-SA 4.0；TripoSG代码MIT）。
飞机参数对比
尺寸图表
工程关系图
参考资料与图片许可
主要参考资料均为可点击链接：
- 中国民航局：运-8运输机研制、总体与公开参数
- Mitchell Institute：Y-8外形尺寸与现役公开口径交叉核对
- 中国政府英文网：运-8海上巡逻衍生型公开报道
- 中国军网：运-8反潜衍生型公开照片（2025）
- VAST-AI Research：TripoSG官方代码和MIT许可
- Wikimedia Commons：Shaanxi Y-8公开照片分类
图片来源与许可
| 图 | 内容 | 摄影 / 作者 | 来源与许可 |
|---|---|---|---|
| 1 | 2012年珠海的运-8，完整侧视可辨高翼、四台涡桨、单垂尾与起落架。 | Alert5 | 来源 / CC BY-SA 4.0 |
| 2 | 起飞阶段的运-8，可见四台发动机及机翼、尾翼的相对位置。 | kevinmcgill | 来源 / CC BY-SA 2.0 |
| 3 | 1999年广州机场的中国邮政航空运-8，展示民用运营场景；型号配置与军用基础型不同。 | Peter Garwood | 来源 / CC BY 4.0 |
本文依据公开资料整理。涉及不同型号、批次、运营条件或统计口径的数值，不应脱离来源条件直接比较。
