轰-6K是中国轰-6家族的重要现代化型号。公开照片可以核实其后掠翼、翼根双发布局、常规垂尾、重新设计的实心机鼻、较大的发动机进气口和多轮起落架；美国空军大学公开研究将其描述为采用更高效涡扇发动机、现代传感器与航电的改进平台。中国军网公开报道显示，相关部队于2014年开始使用轰-6K，2015年完成首次飞越巴士海峡训练；一名飞行员公开回忆的最长训练飞行超过5,000公里、持续7小时。日本《防卫白书》给出的H-6公开最高速度为1,015公里/小时。34.8米机长、33米翼展、约79吨最大起飞重量是多种外部航空资料中的常见估算，制造方和中国空军未公开可独立核对的H-6K完整参数表，因此本文明确标注为估算，且不把最大航程、载荷和速度视作同一任务状态。

理解轰-6K的关键，是把它看成在图-16 / 轰-6总体框架上围绕动力、航电、任务系统和远程运用持续改造的平台，而不是把不同来源的最大速度、航程、载荷和作战半径拼成一个同时成立的状态。本文不介绍武器操作或敏感任务细节。

轰-6K在航空活动中着陆的前三分之四视图

轰-6K着陆前三分之四视图，可辨实心机鼻、翼根进气口、后掠翼、垂尾与多轮起落架；网页图为缩放转换的WebP派生图。
摄影 / 作者：Andrei Shmatko；原始来源；CC BY-SA 4.0

基本资料

项目公开资料口径
定位双发亚音速远程轰炸机 / 远程任务平台
仅按公开总体与训练证据描述，不展开武器使用
制造与使用西安飞机工业相关体系制造；中国人民解放军空军使用
美国空军大学与中国官方公开报道可交叉确认
首飞外部资料通常记为 2007 年
公开官方来源未给出精确日期
机组外部公开资料通常记为 4 人
不同轰-6改型不可混用
总体尺寸长约 34.8 m；翼展约 33.0 m；高约 10.36 m
跨来源常见估算，并非制造方H-6K数据表
最大起飞重量约 79 t
外部估算存在差异；不与最大载荷/航程同时套用
动力2 台 D-30KP-2 系列涡扇发动机
美国政府研究与公开航空资料一致
最高速度约 1,015 km/h
日本《防卫白书》H-6公开口径；其他外部资料常见约1,050 km/h
公开飞行证据超过 5,000 km、持续 7 h
飞行员公开回忆的一次训练经历，不等于最大航程试验
三维模型状态暂无可验证模型
三次TripoSG候选均因轮廓/组件/对称性失败而拒绝

英文名称：Xi’an H-6K；国家 / 地区：中国；类别：双发亚音速远程轰炸机；年代：2000年代至今；当前状态：现役 / 持续训练与体系化运用。

研制背景与时间线

  下列节点用于说明该机从研制、首飞到运营或服役演进的主要脉络。不同来源日期口径存在差异时，以原始资料定义为准。

  • 1950年代末：中国引进图-16相关技术并开始轰-6家族的国产化发展；后续型号长期沿用基本总体框架。
  • 约2007：外部资料通常把轰-6K首飞放在这一时期；公开官方资料未给出可独立核对的精确日期。
  • 2009前后：美国国会美中经济与安全审查委员会听证资料把轰-6K的大幅改进/引入放在这一阶段。
  • 2014：中国军网公开报道的一支轰炸机部队开始使用轰-6K。
  • 2015：相关部队首次驾驶轰-6K飞越巴士海峡，长距离海上训练成为公开可见的运用主线。
  • 2018：公开报道记录多型机协同训练和岛礁机场起降演练，反映远程任务对多平台与保障链的依赖。
  • 2022：轰-6K在第十四届中国航展等公开活动中展示；飞行员随后披露超过5,000公里、7小时的训练经历。
  • 2024：NORAD确认两架中国H-6与两架俄罗斯Tu-95进入阿拉斯加防空识别区国际空域并被识别拦截，未进入美加主权空域。

总体布局与设计特点

  • 基本总体仍可追溯到图-16 / 早期轰-6：大后掠翼、翼根双发、常规垂尾和细长机身；这提供成熟平台基础，也限制隐身、气动和结构潜力。
  • 轰-6K取消早期型号透明领航舱式机鼻，公开照片显示为实心雷达机鼻；机身表面传感器与天线布局也与早期型号不同。
  • 更大的发动机进气口与双D-30KP-2系列涡扇是最醒目的外形和动力变化；公开美国政府研究将更高效率与航程提升直接联系。
  • 美国空军大学公开资料提到重新设计的翼根、现代传感器和航电；具体雷达、电子战和软件能力未见完整官方参数，不作推断。
  • 起落架仍采用多轮主起落架与前起落架，适合较大起飞重量；真实跑道需求、轮胎载荷和刹车性能未公开。
  • 平台的有效运用不只取决于单机航程，还受机组耐久、气象、导航通信、机场保障、维修和协同平台可用性约束。
  • 公开照片能证明外形和部分可见设备，不能据此确认内部结构、材料比例、油量、载荷状态或具体任务系统性能。

日本防卫省拍摄的轰-6K空中侧视照片

日本防卫省统合幕僚监部拍摄的轰-6K空中侧视，可见机身比例、后掠翼和尾翼；网页图为缩放转换派生图。
摄影 / 作者：日本防卫省·统合幕僚监部；原始来源；CC BY 4.0

动力系统

  轰-6K通常被公开资料描述为使用两台D-30KP-2系列低涵道比涡扇发动机，单台公开推力常见约117-118 kN。与早期轰-6的WP-8涡喷相比，涡扇动力改善燃油经济性和可用航程，并伴随更大的进气口。真实任务油耗还取决于高度、速度、载荷、外形阻力、备份油量和航路；本文不把超过5,000公里的公开训练经历反推为无条件最大航程，也不把外部估算的3,500公里作战半径当成官方定值。

轰-6K在Aviadarts活动中的地面近景

2018年Aviadarts活动中的轰-6K地面近景，可观察机鼻、进气口和起落架；网页图为缩放转换派生图。
摄影 / 作者：Ministry of Defence of the Russian Federation / Mil.ru；原始来源；CC BY 4.0

主要型号与改型

型号 / 称呼定位与说明
早期轰-6 / H-6A/C等更接近图-16原始总体，采用早期动力和透明机鼻/防御炮塔等不同构型；参数不能直接套给轰-6K。
轰-6K / H-6K空军现代化型号，采用涡扇动力、实心机鼻、现代航电与重新组织的远程任务能力，是本文主体。
轰-6J / H-6J面向海上任务的衍生型；美国空军大学公开资料将其与海上远程打击任务联系，本文不展开武器配置。
轰-6N / H-6N公开可见空中受油探管和机腹构型变化的衍生型；其任务与性能不能代表轰-6K。
轰油-6 / H-6U家族以早期轰-6平台改装的加油机家族，与轰-6K并非简单的同一批次配置。

2024年阿拉斯加防空识别区附近的H-6与NORAD飞机

2024年7月24日NORAD识别拦截行动中的H-6与美加战机；官方声明确认各机保持在国际空域。网页图为缩放转换派生图。
摄影 / 作者：U.S. Department of Defense Photo；原始来源；美国联邦政府作品 / Public domain

轰-6K无外载飞行侧视照片

编号10294的轰-6K无外载飞行侧视，背景简单、全机完整；作为被拒绝的TripoSG候选E输入和模型缺席时的静态后备。
摄影 / 作者：Anna Zvereva；原始来源；CC BY-SA 2.0

优势与局限

主要优势

  • 在成熟机体框架上换装更高效涡扇和现代航电，降低了从零研制大型远程平台的工程风险。
  • 大机体和较长航时为远程训练、通信导航设备、机组协同及任务系统集成提供了平台空间。
  • 中国官方公开报道显示其已持续参与海上远程、跨区和多型机协同训练，运用体系较单机参数更有意义。
  • 公开照片和多国官方跟踪资料丰富，便于对外形、活动时间和部分飞行证据进行交叉核验。
  • H-6K、H-6J、H-6N等公开衍生型显示同一基础平台仍在围绕不同任务持续演化。

局限与公开资料不足

  • 基本气动与结构血统源自1950年代图-16，机体外形、雷达反射和亚音速性能存在代际约束。
  • 中国空军和制造方未发布完整H-6K参数表；机组、重量、航程、作战半径和载荷常来自外部估算且互有差异。
  • 超过5,000公里、7小时是一次公开训练经历，不说明载荷、余油、航线和最大性能，不能与最大载荷同时套用。
  • 远程任务依赖机场、油料、维护、通信导航、预警与护航等体系条件，单机纸面航程不能替代任务可用性。
  • 本文只处理公开总体与训练证据，不提供武器使用、航路规划、目标选择或其他可操作性军事细节。
  • 三次TripoSG重建均未通过八视角与网格审计，因此本期不上传GLB；静态照片也不能替代工程模型。

三维外形示意

3D QA FALLBACK

轰-6K：暂无可验证模型

保留静态照片
轰-6K三维模型缺席时的静态全机照片

未下载 GLB，也未初始化 WebGL。

暂无可验证模型。 已用三张许可明确的公开全机照片完成三次 VAST-AI 官方 TripoSG 本机离线单图重建。候选 A 为 80,000 面、20 个连通分量，背景飞机和地面物体被并入网格；候选 B 为 80,000 面、313 个连通分量，机翼形成多层碎片；候选 E 为 80,000 面、118 个连通分量，隐藏侧主翼缺失且机身中部出现异常块体。三者均未通过机身、双翼、双发动机、尾翼、起落架、左右对称性和游离部件审计，因此不上传 GLB。静态照片仅用于公开外形辨识；暂无可验证模型，遮挡区域不作事实补写，也不能用于制造、仿真、尺寸测量或任务规划。

质检方法：VAST-AI 官方 TripoSG 三候选单图重建与八视角网格审计；输入照片：Andrei Shmatko、日本防卫省统合幕僚监部、Anna Zvereva（原始来源，输入照片分别为 CC BY-SA 4.0、CC BY 4.0 与 CC BY-SA 2.0）。

飞机参数对比

LOCAL JSON

飞机参数对比器

不进入首页首屏
参数当前文章公开口径对比机型
首飞年份2007
长度34.8 m
翼展33 m
最大起飞重量79 t
速度公开口径日本《防卫白书》公开口径约 1,015 km/h
航程公开口径公开飞行经历超过 5,000 km / 7 h；并非最大航程试验

进入本区域后才读取本地对比数据；若加载失败，上表仍保留当前机型资料。

尺寸图表

LAZY CHART.JS

总体尺寸图表

进入视口后加载
长度翼展
34.8 m33 m

图表尚未加载；下方表格始终提供相同数值。

工程关系图

LAZY MERMAID

工程关系图

进入视口后渲染
  1. 图-16 / 早期轰-6总体：后掠翼、双发、常规尾翼
  2. 轰-6K平台改进：新动力、进气、航电与任务系统
  3. 长距离训练：机组、导航、通信、气象与保障共同约束
  4. 体系协同：与预警、战斗机及地面保障形成任务链

图形尚未渲染；上方文字链路可独立阅读。

参考资料与图片许可

主要参考资料均为可点击链接：

  1. 中国军网：轰-6K飞行员公开回忆超过5,000公里、7小时训练飞行
  2. 中国军网：相关部队2014年开始使用H-6K及2015年首次飞越巴士海峡
  3. 中国军网：空军开放活动中的H-6K代际改进说明
  4. 中国军网：2018年H-6K岛礁机场起降演练公开报道
  5. 美国空军大学CASI：PLA Air Force Bomber Force Organization
  6. 美国政府出版物：PLA Aerospace，H-6K现代传感器/航电与翼根改进
  7. NORAD：2024年7月24日阿拉斯加ADIZ识别拦截官方声明
  8. 日本防卫省《防卫白书2020》：H-6公开最高速度口径
  9. 日本防卫研究所China Security Report 2016：D-30KP-2与航程估算边界
  10. VAST-AI Research：TripoSG官方代码与MIT许可

图片来源与许可

图内容摄影 / 作者来源与许可
1轰-6K着陆前三分之四视图，可辨实心机鼻、翼根进气口、后掠翼、垂尾与多轮起落架；网页图为缩放转换的WebP派生图。Andrei Shmatko来源 / CC BY-SA 4.0
2日本防卫省统合幕僚监部拍摄的轰-6K空中侧视，可见机身比例、后掠翼和尾翼；网页图为缩放转换派生图。日本防卫省·统合幕僚监部来源 / CC BY 4.0
32018年Aviadarts活动中的轰-6K地面近景，可观察机鼻、进气口和起落架；网页图为缩放转换派生图。Ministry of Defence of the Russian Federation / Mil.ru来源 / CC BY 4.0
42024年7月24日NORAD识别拦截行动中的H-6与美加战机；官方声明确认各机保持在国际空域。网页图为缩放转换派生图。U.S. Department of Defense Photo来源 / 美国联邦政府作品 / Public domain
5编号10294的轰-6K无外载飞行侧视，背景简单、全机完整；作为被拒绝的TripoSG候选E输入和模型缺席时的静态后备。Anna Zvereva来源 / CC BY-SA 2.0

本文依据公开资料整理。涉及不同型号、批次、运营条件或统计口径的数值，不应脱离来源条件直接比较。