直-9由哈尔滨飞机工业体系在法国AS365“海豚”家族基础上发展。公开官方资料把1980年代初的许可证生产视为起点，随后经历部件国产化、直-9A-100验证和直-9B批产，逐步形成运输、舰载及其他公开任务改型。它采用双发动机、四叶主旋翼、涵道尾桨和可收放前三点式起落架，紧凑机体适合多任务改装。不同资料中的长度、重量、速度和航程常混合了法方原型、直-9B、舰载型或出口型；本期资料因此保留范围并标注口径。直-9的工程价值不只在单一性能，而在于把许可证生产转化为持续改型、供应链和后续直升机研制能力。
直-9是中国在法国AS365“海豚”家族基础上引进、国产化并持续改进形成的轻型多用途直升机平台。本文只整理公开可核实的历史、外形、动力与运营资料，不涉及敏感任务系统、武器接口或可操作性使用细节。
摄影 / 作者：POA(Phot) Owen King / UK Ministry of Defence；原始来源；Open Government Licence v1.0
基本资料
| 项目 | 公开资料口径 |
|---|---|
| 定位 | 双发轻型多用途直升机 运输、联络、搜救与公开舰载任务平台 |
| 制造体系 | 哈尔滨飞机工业体系 现属中国航空工业集团相关体系 |
| 技术源流 | 法国AS365“海豚”家族 先许可证生产，后国产化与改型 |
| 首飞 | 1981年（首架直-9） 直-9B公开首飞为1992年1月16日 |
| 总体 | 四叶主旋翼 + 涵道尾桨 双发、可收放前三点式起落架 |
| 尺寸 | 机身长约11.44–12.08 m；旋翼直径约11.93–12.00 m 测量基准和型号不同 |
| 最大起飞重量 | 约4.0–4.25 t级 随批次与任务构型变化 |
| 动力 | 2台涡轴发动机 国产型常见公开口径为涡轴-8系列 |
| 载员 | 公开基础运输口径约10名乘员 座椅、油量和任务设备会改变有效载荷 |
| 三维展示 | 暂无可验证模型 两次TripoSG候选均未通过目视与网格审计 |
英文名称：Harbin Z-9；国家 / 地区：中国 / 多国运营；类别：双发轻型多用途直升机；年代：1980年代至今；当前状态：多型现役 / 已形成出口用户。
研制背景与时间线
下列节点用于说明该机从研制、首飞到运营或服役演进的主要脉络。不同来源日期口径存在差异时，以原始资料定义为准。
- 1980年代初：中国从法国引进“海豚”直升机相关生产许可与技术，开始直-9项目。
- 1981：美国陆军ODIN公开数据库记载首架直-9首飞。
- 1988–1990：直-9A-100用于提高国产化程度并完成公开验证，成为国产化进程的重要节点。
- 1992-01-16：公开资料记载直-9B首飞。
- 1993–1994：ODIN记载直-9B进入生产并于随后开始服役。
- 2000年代：平台继续形成舰载、运输和其他公开任务改型，并成为后续直升机发展的技术基础之一。
- 2014：国家国防科技工业局报道4架直-9出口型交付喀麦隆，反映其出口运营拓展。
- 2019：中国军网公开报道驻吉布提保障基地使用直-9执行医疗后送训练。
- 2022：中国军网公开报道舰载直-9参与海上搜救，展示平台化任务适应性。
总体布局与设计特点
- 紧凑流线机身、双发动力与四叶主旋翼形成轻型多用途平台；主旋翼直径约12米级。
- 涵道尾桨把尾桨叶片置于环形垂尾结构中，有助于地面安全、结构集成和外形辨识，但并非在所有工况都天然更高效。
- 可收放前三点式起落架降低巡航阻力，却增加收放机构、舱门、重量和维护复杂度。
- 双侧舱门与相对规整的客舱便于运输、医疗后送、联络和任务设备改装；具体载员取决于重量重心与座舱布局。
- 国产化不是一次性替换部件，而是材料、工艺、旋翼、动力、航电和供应链逐步成熟的系统工程。
- 舰载和陆基型在防腐、折叠/系留、航电和任务设备方面可能不同，不能把一个改型的重量和性能套用到全系列。
摄影 / 作者：Xanderix；原始来源；CC BY 4.0
动力系统
直-9采用双涡轴发动机布局。国产直-9B常见公开资料把动力指向涡轴-8系列，单台功率常见约540 kW级口径，但不同发动机批次、额定状态、环境修正和输出轴口径可能不同。发动机经主减速器驱动四叶主旋翼，同时通过传动系统驱动涵道尾桨。对直升机而言，发动机额定功率必须与主减速器限制、旋翼转速、环境温度、海拔和单发安全裕度一起解读；不能仅用两台发动机额定功率相加来推算载荷。
摄影 / 作者：Sparktour；原始来源；CC BY-SA 4.0
主要型号与改型
| 型号 / 称呼 | 定位与说明 |
|---|---|
| 直-9 / 早期许可证生产型 | 在AS365家族基础上形成的早期批次，国产化比例与后续型号不同。 |
| 直-9A-100 | 用于推进国产化和技术验证的关键节点，国家国防科技工业局称其为第一架国产直-9。 |
| 直-9B | 国产化程度提高的基础生产型，成为多种后续改型的平台。 |
| 直-9C | 公开资料中的海军舰载型；CASI资料称其可在具备直升机运作能力的中国海军作战舰艇上使用。 |
| 直-9系列其他任务型 | 公开报道可见运输、搜救、医疗后送及其他任务改型；本文不展开敏感任务系统与可操作性细节。 |
| 出口型 | 面向加纳、喀麦隆等公开用户的批次，航电、设备和重量口径可能不同。 |
摄影 / 作者：Tksteven；原始来源；CC BY 3.0
优势与局限
主要优势
- 双发、紧凑机体与涵道尾桨适合舰载、运输和搜救等多种公开任务。
- 许可证生产到国产化的连续路径积累了旋翼系统、总装、试飞和供应链经验。
- 平台化改型延长了基本气动布局和生产体系的使用寿命。
- 可收放起落架和流线机身兼顾巡航阻力与地面操作需求。
- 国内外公开运营提供了跨气候、陆上与海上环境的使用经验。
局限与公开资料不足
- 约4吨级平台的客舱、油量、任务设备和有效载荷之间存在直接权衡。
- 许可证源型、直-9A-100、直-9B、舰载型和出口型的尺寸、重量与性能不能混为一表。
- 涵道尾桨、可收放起落架和舰载环境要求带来结构、维护与保障复杂度。
- 公开性能常未注明高度、温度、起飞重量和余油规则，航程数字只能作为条件化参考。
- 两次AI单图重建均出现主旋翼或尾梁伪影，未达到可发布三维外形标准。
三维外形示意
暂无可验证模型。 已检索制造商、政府、Wikimedia、MediaWiki 3D、Sketchfab及开源模型来源。Sketchfab可确认Martini-SF发布的Dolphin Helicopter（AS-365/Harbin Z-9）模型可下载，但许可为CC BY-NC，含非商业限制，不符合本站再分发门槛；付费模型亦未采用。随后使用VAST-AI官方TripoSG和本机官方权重在RTX 3060上离线生成两个单图候选。候选一输入为Owen King拍摄、英国国防部发布的飞行侧视图，输入SHA256 633ec6b828da8264caeeabe580937bd95ab4a183837602bab216006cd311fe84，seed 42、40步、guidance 7、dense depth 8、hierarchical depth 9、目标80,000面、耗时216.34秒；输出39,707顶点、80,000面、424个连通分量、1,437,268字节、SHA256 b28fe5013bb720f86fd301d56390413c020168c78a997e44066a41d71b2d5a4c，主旋翼仅形成两片显著桨叶且碎片过多。候选二输入为Xanderix拍摄的加纳空军直-9，输入SHA256 fe65c210d5fb404c59ef85c44234279b219cc75ef1455d069043fda2b994519d，seed 84、其余参数相同、耗时132.42秒；原始输出39,979顶点、80,000面、39个连通分量、1,440,532字节、SHA256 5135635bf79f6d1de950a7c65871910053472ba8d66c9935f041e6bedee7b0bc。删除38个合计1,992面的微小游离部件后，虽保留四叶主旋翼、机身、涵道尾桨和尾翼，但尾梁附近仍有与真机不符的连接伪影。两候选均未通过部件数量、轮廓与伪影审计，故不上传GLB。暂无可验证模型；静态照片仅用于公开外形辨识，不可用于制造、仿真、尺寸测量或任务规划。
质检方法：VAST-AI官方TripoSG本机离线双候选单图重建、八视角目视检查与网格审计；输入照片：POA(Phot) Owen King / UK Ministry of Defence；Xanderix（原始来源，候选输入分别为Open Government Licence v1.0与CC BY 4.0；TripoSG代码MIT）。
飞机参数对比
尺寸图表
工程关系图
参考资料与图片许可
主要参考资料均为可点击链接：
- 国家国防科技工业局：直-9A-100与哈尔滨航空工业发展历史
- 国家国防科技工业局：中国直升机引进、国产化与系列发展
- 国家国防科技工业局：4架直-9出口型交付喀麦隆
- U.S. Army ODIN：Harbin Z-9历史、布局与公开参数
- China Aerospace Studies Institute：PLAN Aviation Primer（直-9C舰载平台）
- 中国军网英文版：驻吉布提保障基地直-9医疗后送训练
- 中国军网英文版：舰载直-9海上搜救公开报道
- VAST-AI Research：TripoSG官方代码与MIT许可
- Wikimedia Commons：Harbin Z-9许可明确照片分类
图片来源与许可
| 图 | 内容 | 摄影 / 作者 | 来源与许可 |
|---|---|---|---|
| 1 | 直-9完整飞行侧视图，可辨四叶主旋翼、涵道尾桨、机身与放下的起落架。 | POA(Phot) Owen King / UK Ministry of Defence | 来源 / Open Government Licence v1.0 |
| 2 | 加纳空军直-9飞行侧视图，可核验机身比例、四叶主旋翼、垂尾与涵道尾桨。 | Xanderix | 来源 / CC BY 4.0 |
| 3 | 甲板上的直-9近景，可观察座舱、旋翼毂、起落架与舰载使用环境。 | Sparktour | 来源 / CC BY-SA 4.0 |
| 4 | 两架直-9W编队飞行，用于展示该平台的公开运营场景；不据此推断任务载荷。 | Tksteven | 来源 / CC BY 3.0 |
本文依据公开资料整理。涉及不同型号、批次、运营条件或统计口径的数值，不应脱离来源条件直接比较。
