ARJ21-700 以约 90 座级支线客运为主要任务，采用低翼、后机身两台 GE CF34-10A 涡扇发动机与 T 形尾翼。2008 年首飞，2014 年 12 月 30 日取得中国民航局型号合格证，2016 年 6 月由成都航空完成首次载客商业航线运营。中国商飞 2024 年宣布新增商业名称 C909。中国商飞与民航局公开资料给出机长 33.46 米、翼展 27.29 米；民航局机场资料分别列示 STD 最大起飞重量 40.5 吨、ER 为 43.5 吨，不能混成一个数。座位与航程也随客舱和运行构型变化。

ARJ21-700 是中国商飞研制的喷气式支线客机。2024 年新增商业名称 C909；STD 和 ER 的最大起飞重量不同，本文分别标注。

珠海航展 ARJ21-700 试验机

珠海航展期间 ARJ21-700 试验机离地前后侧视。
摄影 / 作者：Peng Chen；原始来源；CC BY-SA 2.0

基本资料

项目公开资料口径
制造商中国商用飞机有限责任公司
布局低翼、机身后部双发涡扇、T 形尾翼
动力2 × GE CF34-10A
GE 官方供应及首飞公告
客舱78 / 90 / 95 或 97 座
中国商飞不同布局口径
机长／翼展／机高33.46 / 27.29 / 约 8.44 m
机高有四舍五入口径
最大起飞重量 STD40,500 kg
民航局机场资料
最大起飞重量 ER43,500 kg
民航局机场资料
公开航程范围2,225-3,700 km
不同构型；不代表满载保证值

英文名称：COMAC ARJ21-700 / C909；国家 / 地区：中国；类别：双发喷气式支线客机；年代：2000年代至今；当前状态：2016 年投入商业运营；C909 为 2024 年新增商业名称。

研制背景与时间线

  下列节点用于说明该机从研制、首飞到运营或服役演进的主要脉络。不同来源日期口径存在差异时，以原始资料定义为准。

  • 2002 年：项目启动并选定 GE CF34-10A 发动机。
  • 2008 年 11 月：ARJ21-700 首飞。
  • 2014 年 12 月 30 日：中国民航局颁发型号合格证。
  • 2015 年 11 月：首架飞机交付成都航空。
  • 2016 年 6 月 28 日：完成首次载客商业航线运营。
  • 2024 年 11 月：中国商飞宣布 ARJ21 新增商业名称 C909。

总体布局与设计特点

  • 尾吊发动机与 T 形尾翼是最明显的外形辨识点。
  • 低翼没有机翼下发动机吊架，后机身动力布置带来结构和维护取舍。
  • 不同客舱座位数与最大航程不可直接拼成同一设计工况。
  • STD 和 ER 的最大起飞重量分列，不能把照片中涂装等同于具体重量批准状态。

南航 ARJ21-700 停靠广州白云机场

南航 ARJ21-700，展示尾吊双发与 T 尾。
摄影 / 作者：Lhzss8；原始来源；CC BY-SA 4.0

动力系统

  GE 确认 ARJ21 采用两台 CF34-10A 涡扇发动机。该系列动力选择可由 GE 2003 年供货合同与 2008 年首飞公告交叉核验。具体额定推力与运行限制应按发动机批次和批准文件解释，本文不把宣传目标值当作每架飞机的保证值。

印尼 TransNusa ARJ21-700 侧视

TransNusa 的 ARJ21-700 PK-TJA，印尼机场地面侧视。
摄影 / 作者：Yosafat.bagus；原始来源；CC BY-SA 4.0

主要型号与改型

型号 / 称呼定位与说明
ARJ21-700 STD标准重量构型，民航局机场资料列最大起飞重量 40.5 t。
ARJ21-700 ER增程重量构型，同资料列最大起飞重量 43.5 t。
C9092024 年新增商业名称；具体审定型号和构型仍须分别核对。

优势与局限

主要优势

  • 约 90 座级容量可服务支线接驳和中等客流航线。
  • 在中国建立了从型号审定、交付到商业运营的喷气式支线客机实践。
  • 中国商飞公开多种客舱布局，提供运力配置弹性。

局限与公开资料不足

  • 座公里经济性依赖航段、客座率、维修保障与机队规模，不能由座位数单独推断。
  • 尾吊双发和 T 尾带来后机身结构与维护可达性的工程取舍。
  • STD、ER 的重量与航程口径不同；宣传航程范围不是满载运营保证。

三维外形示意

3D QA FALLBACK

ARJ21-700 / C909：暂无可验证模型

保留静态照片
ARJ21-700 / C909三维模型缺席时的静态全机照片

未下载 GLB，也未初始化 WebGL。

暂无可验证模型。 暂无可验证模型。未找到来源、机型和再分发许可均可核实的现成 GLB。采用官方 TripoSG 代码与本机官方权重，在 RTX 3060 上分别以两张授权照片单图离线推理；均为 40 步、guidance 7、dense depth 8、hierarchical depth 9、目标 80000 面。候选一（Peng Chen，输入 SHA256 8dcc40b7c218e7d0f4c8712e87f7728aaae5b456952990745596d51b8773193a，seed 42）耗时 243.38 秒，输出 80000 面、21 个连通分量、1440400 字节、SHA256 33e67370afc3dfccf3058fa172769417884399864e7e2b3c57db4ac961539d04；机翼边缘严重伪影，起落架和尾部不足以辨认。候选二（Lhzss8，输入 SHA256 cbe0391d880e5aa4a40b5889ac5e4fd0529925f1138d3c382c3f5f01d808220f，seed 84）耗时 141.35 秒，输出 80000 面、218 个连通分量、1443664 字节、SHA256 1e0b9d0d2774479e70a54a61336ee1e77f800e17066a6a0ec350b62e45ec6fcd；八视角可见离体发动机形伪影、主翼严重锯齿且起落架缺失。两者均未通过外形与网格审计，未上传 GLB。AI 单图重建的遮挡区由模型推断，非工程 CAD，不可用于制造或仿真。

质检方法：本机官方 TripoSG 单图重建与多视角审计；输入照片：Peng Chen（原始来源，输入照片 CC BY-SA 2.0；TripoSG 代码 MIT）。

飞机参数对比

LOCAL JSON

飞机参数对比器

不进入首页首屏
参数当前文章公开口径对比机型
首飞年份2008
长度33.46 m
翼展27.29 m
最大起飞重量40.5 t
速度公开口径巡航速度受重量和工况影响；本文未采用未经统一口径核验的单一数值
航程公开口径中国商飞系列/构型公开范围 2225-3700 km，非满载保证航程

进入本区域后才读取本地对比数据；若加载失败，上表仍保留当前机型资料。

尺寸图表

LAZY CHART.JS

总体尺寸图表

进入视口后加载
长度翼展
33.46 m27.29 m

图表尚未加载；下方表格始终提供相同数值。

工程关系图

LAZY MERMAID

工程关系图

进入视口后渲染
  1. 任务：约 90 座级支线客运与枢纽接驳
  2. 构型：低翼、后机身双发涡扇、T 形尾翼
  3. 审定：ARJ21-700 STD 与 ER 重量口径分列
  4. 运营：交付、载客航线与 C909 商业命名演进

图形尚未渲染；上方文字链路可独立阅读。

参考资料与图片许可

主要参考资料均为可点击链接：

  1. 中国商飞：ARJ21 新增 C909 商业名称与客舱布局
  2. 中国商飞：ARJ21-700 飞机特性手册
  3. 中国民航局：2014 年型号合格证
  4. 中国民航局：2016 年首次载客运营
  5. GE：CF34-10A 发动机供应
  6. 中国商飞：ARJ21 产品概览与航程范围

图片来源与许可

图内容摄影 / 作者来源与许可
1珠海航展期间 ARJ21-700 试验机离地前后侧视。Peng Chen来源 / CC BY-SA 2.0
2南航 ARJ21-700，展示尾吊双发与 T 尾。Lhzss8来源 / CC BY-SA 4.0
3TransNusa 的 ARJ21-700 PK-TJA，印尼机场地面侧视。Yosafat.bagus来源 / CC BY-SA 4.0

本文依据公开资料整理。涉及不同型号、批次、运营条件或统计口径的数值，不应脱离来源条件直接比较。