787-9于2013年9月17日首飞，2014年投入运营。波音当前产品页列机长62.8米、翼展60.1米、两舱250-325座，标称最高航程8300海里。可选GEnx-1B或Trent 1000系列发动机。2024年波音机场规划文件给最大设计起飞重量254692千克，当前产品页列259220千克，版本差异在文中保留；2013年电池事件发生在787-8而非787-9。

787-9把复合材料宽体结构、两种发动机选项和远程点对点航线结合；不同版本的重量与航程口径必须分开读。

中国南方航空波音787-9在武汉地面完整外形

南航B-1168在武汉机场，完整机身、后掠翼和两台翼下发动机清晰可见；仅缩放与压缩。
摄影 / 作者：Brian19891003；原始来源；CC BY-SA 4.0

基本资料

项目公开资料口径
首飞2013年9月17日；波音官方年表，787-9。
尺寸机长62.8米、翼展60.1米；波音当前787产品页。
座位两舱250-325座，为制造商示意范围，具体布局由航空公司决定。
最大起飞重量当前产品页259220千克；2024年机场规划文件设计值254692千克，不能当作同一批准构型。
航程标称最高8300海里/15370千米；受载重、风、油量和任务限制。
动力两台GEnx-1B或Trent 1000系列涡扇，选项因机队而异。
结构波音称787机体约50%重量为复合材料；为家族级设计口径。

英文名称：Boeing 787-9 Dreamliner；国家 / 地区：美国；类别：双发远程宽体客机；年代：2010年代至今；当前状态：服役中；具体航线、发动机与重量批准状态依运营方而异。

研制背景与时间线

  下列节点用于说明该机从研制、首飞到运营或服役演进的主要脉络。不同来源日期口径存在差异时，以原始资料定义为准。

  • 2003年：波音提出7E7概念，后发展为787家族。
  • 2009年12月15日：787-8首飞；与本期787-9的首飞日期不同。
  • 2011年：787-8交付全日空并投入服务。
  • 2013年9月17日：787-9首次飞行，见波音官方年表。
  • 2014年7月：罗尔斯-罗伊斯历史资料记载首架787-9由新西兰航空投入运营。
  • 2018年：波音公布上海航空、吉祥航空各自首架787-9交付。
  • 2026年：波音当前产品页更新787-9重量口径；与2024机场文件分列。

总体布局与设计特点

  • 常规低翼、双发、单垂尾的远程宽体布局；787-9较787-8机身更长。
  • 波音称787机体约50%重量为复合材料，并采用更电气化系统与先进气动。
  • 60.1米翼展与787-8相同，但客舱容量和标称航程各有口径。
  • 翼尖、发动机短舱与机体结构共同服务气动、噪声和重量设计。

卡塔尔航空787-9进近的机翼和发动机

卡塔尔航空A7-BHT进近，机翼、翼尖、双发与起落架可辨；仅缩放与压缩。
摄影 / 作者：André Gerwing；原始来源；CC BY-SA 4.0

动力系统

  787-9可选两台GE GEnx-1B或罗尔斯-罗伊斯Trent 1000系列高涵道比涡扇。两种发动机与后续改进包并非同一批次共装；具体额定推力及性能需按发动机型号、适航文件和航空公司构型核对。更电气化系统改变了传统大型客机对发动机引气的依赖，亦增加电力、热管理和维护要求。

加拿大航空787-9进近的三分之四视角

加拿大航空C-FNOG进近，翼尖、起落架与两台发动机可辨；仅缩放与压缩，图像保留摄影者署名。
摄影 / 作者：Samson Ng . D201@EAL；原始来源；CC BY-SA 4.0

主要型号与改型

型号 / 称呼定位与说明
787-8家族短机身成员，2009年首飞、2011年服役；2013年电池事件涉及此型号。
787-9本期资料基准，2013年首飞、2014年服役；中等容量与远程能力组合。
787-10更长机身、更多座位，波音当前产品页标称航程低于787-9。

优势与局限

主要优势

  • 复合材料结构、现代涡扇和气动布局结合，支持远程点对点航线。
  • 两种发动机选项和多种客舱配置为航空公司提供网络适配空间。
  • 较长机身较787-8提高座位能力，同时保留较高标称航程。

局限与公开资料不足

  • 最大标称航程与座位范围不等于同一任务点，不能直接推算实际可载客货量。
  • 大型复合材料结构的生产、检查和修复对质量体系及供应链提出要求。
  • 更电气化系统要求电力、热管理与认证链条；2013年787-8电池事件提示系统安全的重要性。
  • 不同文档最大起飞重量口径不同，航空公司个体的升重批准状态需逐机核实。

三维外形示意

ON-DEMAND 3D

波音787-9“梦想客机”轻量三维外形

点击后下载 GLB
波音787-9“梦想客机”三维模型加载前的静态预览

当前显示静态预览，尚未下载模型。

精度声明：非工程模型。 现成787-9外形可视化示意，非工程CAD，不可用于制造、仿真、尺寸测量或适航判断。原始作品为Nobilis 2的Sketchfab Boeing 787-9（CC BY 4.0）；本站使用God's Eye View公开优化版，优化内容包括几何/材质简化、256px WebP纹理及Y-up米制坐标，优化版来源 https://github.com/bilawalsidhu/gods-eye-view/blob/main/public/models/README.md 。下载GLB 470200字节、SHA256 182963a700f02102c8aa3a11e467a33df383cdf1c58418e561104439dfec61af、9472三角面、23个场景几何，文件头glTF v2；八视角核对双发、机身、机翼与翼尖、常规尾翼、左右对称和787-9近似62.8米机长，未见主轮廓错误。模型含大量分离小部件，不声称水密或精确尺寸；没有建模电气/内部系统。

建模：Nobilis 2（原始模型）；Bilawal Sidhu / God's Eye View（减面、纹理与坐标优化）；生成方法；CC BY 4.0；再分发时署名原作者和优化者。

飞机参数对比

LOCAL JSON

飞机参数对比器

不进入首页首屏
参数当前文章公开口径对比机型
首飞年份2013
长度62.8 m
翼展60.1 m
最大起飞重量259.22 t
速度公开口径787家族典型巡航约Mach 0.85；实际速度由运营决定
航程公开口径波音当前产品页标称最高8300 nmi / 15370 km，非满载保证值

进入本区域后才读取本地对比数据；若加载失败，上表仍保留当前机型资料。

尺寸图表

LAZY CHART.JS

总体尺寸图表

进入视口后加载
长度翼展
62.8 m60.1 m

图表尚未加载；下方表格始终提供相同数值。

工程关系图

LAZY MERMAID

工程关系图

进入视口后渲染
  1. 需求：中等容量的远程点对点航线
  2. 结构：复合材料机体与高效后掠翼
  3. 动力：两台GEnx-1B或Trent 1000系列涡扇
  4. 约束：载荷、航程、重量批准与维护成本

图形尚未渲染；上方文字链路可独立阅读。

参考资料与图片许可

主要参考资料均为可点击链接：

  1. 波音787当前产品页与参数
  2. 波音787设计与复合材料说明
  3. 波音787机场规划文件Rev P（2024）
  4. 波音年表：787-9首飞
  5. 罗尔斯-罗伊斯Trent 1000产品页
  6. 罗尔斯-罗伊斯历史：787-9运营
  7. GE：GEnx-1B与787
  8. NTSB：2013年787-8电池事件
  9. 波音：上海航空首架787-9交付
  10. God's Eye View模型优化版出处与许可表
  11. Nobilis 2原始787-9模型

图片来源与许可

图内容摄影 / 作者来源与许可
1南航B-1168在武汉机场，完整机身、后掠翼和两台翼下发动机清晰可见；仅缩放与压缩。Brian19891003来源 / CC BY-SA 4.0
2卡塔尔航空A7-BHT进近，机翼、翼尖、双发与起落架可辨；仅缩放与压缩。André Gerwing来源 / CC BY-SA 4.0
3加拿大航空C-FNOG进近，翼尖、起落架与两台发动机可辨；仅缩放与压缩，图像保留摄影者署名。Samson Ng . D201@EAL来源 / CC BY-SA 4.0

本文依据公开资料整理。涉及不同型号、批次、运营条件或统计口径的数值，不应脱离来源条件直接比较。