C919 是中国商飞按照国际适航标准自主研制的单通道喷气式干线客机。基线型公开座位数为 158–192，航程为 4,075–5,555 千米。飞机于 2017 年首飞，2022 年取得中国民航局型号合格证并完成首架交付，2023 年投入商业运营。本文优先采用中国商飞、中国民航局、航空公司和 CFM 的公开资料；对于不同构型、翼尖方案和运营口径造成的参数差异，分别标注来源与适用边界。
C919 的意义不只在于完成一架客机，而在于把设计、适航验证、供应链、交付和航线运行串成一套可持续迭代的民机工程体系。
摄影 / 作者：Liuboyoupeter；原始来源；CC BY-SA 4.0
基本资料
| 项目 | 公开资料口径 |
|---|---|
| 首飞 | 2017-05-05 上海浦东国际机场 |
| 座位数 | 158–192 中国商飞基线型公开范围 |
| 航程 | 4,075–5,555 km 标准航程与增程构型公开范围 |
| 机长 | 38.90 m 中国民航局公开典型参数 |
| 翼展 | 约 33.60–35.90 m 公开文件及翼尖构型口径不同；图表采用 35.8 m 典型值 |
| 最大起飞重量 | 约 75.05 t 中国民航局行业标准给出 735.98 kN，按标准重力换算 |
| 动力 | 2 × CFM LEAP-1C 发动机、短舱与反推装置组成综合推进系统 |
英文名称：COMAC C919；国家 / 地区：中国；类别：喷气式干线客机；年代：2010s—至今；当前状态：商业运营 / 持续交付。
研制背景与时间线
下列节点用于说明该机从研制、首飞到运营或服役演进的主要脉络。不同来源日期口径存在差异时，以原始资料定义为准。
- 2007：大型客机重大专项立项，项目进入总体方案与工程组织阶段。
- 2015-11-02：首架 C919 总装下线，进入系统联试和首飞准备。
- 2017-05-05：C919 在上海浦东完成首飞，飞行试验和适航验证全面展开。
- 2022-09-29：中国民航局向 C919 颁发型号合格证。
- 2022-12-09：全球首架 C919 交付中国东方航空。
- 2023-05-28：东航 C919 完成首次商业载客飞行，转入航线运营验证。
- 2024-08-28：国航与南航接收各自首架 C919，运营主体进一步扩展。
- 2025-05-27：东航公布 C919 累计商业飞行超过 11,400 班、承运旅客超过 157 万人次。
总体布局与设计特点
- 单通道、下单翼、翼吊双发和常规尾翼构成成熟的干线客机总体布局，便于机场保障、航线运营和维修体系衔接。
- 机体结构综合采用铝合金、钛合金、复合材料和铝锂合金；材料选择服务于重量、疲劳、损伤容限、制造与维护之间的平衡。
- 数字电传飞控、综合航电与高度集成的机载系统需要通过系统安全分析、地面试验、飞行试验和适航符合性验证共同闭环。
- 不同航司的客舱密度和航程构型并不相同：国航首架增程型为 158 座，南航首架标准型为 164 座，不能把座位数与最大航程简单绑定。
摄影 / 作者：Ken Chen；原始来源；CC BY-SA 4.0
动力系统
C919 采用两台 CFM LEAP-1C 涡扇发动机。LEAP-1C 的发动机本体、短舱、进气道和反推装置以综合推进系统方式与飞机匹配，CFM 公告显示其在 C919 首飞前已取得 FAA 与 EASA 联合认证。高涵道比、先进材料和全权限数字发动机控制服务于油耗、排放、噪声和维护性目标；但实际航线经济性仍取决于构型、航段长度、载荷、气象、签派和维修保障，不能由单一台架参数推断。
摄影 / 作者：AppleSteveGao；原始来源；CC BY-SA 4.0
主要型号与改型
| 型号 / 称呼 | 定位与说明 |
|---|---|
| C919 标准航程型 | 中国商飞公开航程范围下的基础构型；航司可按市场和客舱产品选择不同座椅布局。 |
| C919 增程型 | 面向更长航段的构型；国航首架公开为 158 座增程型。 |
| 航司客舱构型 | 东航、国航和南航的首批飞机在座椅数量、舱等设置和客舱产品上存在差异，不能视为独立气动型号。 |
摄影 / 作者：Lhzss8；原始来源；CC BY-SA 4.0
优势与局限
主要优势
- 形成从总体设计、试验验证、适航取证到商业运营的完整国产干线客机工程链。
- 158–192 座和 4,075–5,555 千米航程覆盖国内外大量高频中短程市场。
- 进入多家航司后，真实运行数据可持续反馈可靠性、维修方案和产品改进。
局限与公开资料不足
- 不同公开文件对翼展、重量和构型口径并不完全一致，机场运行和维修必须以获批准的具体机号资料为准。
- 持续扩大机队规模需要同步建设航材、维修、培训、运行控制和供应链保障能力。
- 单图 AI 三维模型只复现公开可见外形，遮挡侧和薄壁细节由算法补全，不能代表真实尺寸或工程结构。
三维外形示意
精度声明：非工程模型。 输入为许可明确的东航 C919 进近三分之四照片；由 TripoSG 单图补全，候选网格保留最大连续飞机主体并删除游离背景碎片。最终模型含 74,394 个三角面、1 个连通组件，能够辨识双发、后掠翼、单垂尾和前三点起落架总体外形，但并不水密。遮挡侧、薄翼边缘、舱门与起落架细节由模型推断；这是 AI 单图重建外形示意，非工程 CAD，不可用于制造、仿真或逆向工程。
建模：Qzl's Blog（使用 TripoSG 基于许可照片重建）；生成方法；CC BY-SA 4.0（沿用输入照片许可）。
输入照片：Liuboyoupeter（原始来源）；重建引擎：TripoSG （MIT）。
飞机参数对比
尺寸图表
工程关系图
参考资料与图片许可
主要参考资料均为可点击链接：
- 中国商飞：C919 产品页、座位/航程与里程碑
- 中国商飞：国航、南航接收首架 C919
- 中国民航局：C919 获颁型号合格证
- 中国民航适航审定中心：C919 审定试飞与试验边界
- 中国民航局：航空器应急搬移相关典型参数
- 中国民航局行业标准：机场道面评价参数（C919 重量口径）
- 中国东方航空：C919 商业运营两周年数据
- 中国东方航空 2025 年中期报告：机队中的 C919
- CFM：LEAP-1C 综合推进系统取得 FAA/EASA 认证
- CFM：LEAP-1C 动力 C919 完成首飞
图片来源与许可
| 图 | 内容 | 摄影 / 作者 | 来源与许可 |
|---|---|---|---|
| 1 | 东航 B-919A 进近，完整展示 C919 的机身、后掠翼、翼吊双发、尾翼和前三点起落架；该图同时作为 TripoSG 单图重建输入。 | Liuboyoupeter | 来源 / CC BY-SA 4.0 |
| 2 | 试飞阶段 C919 B-001C 起飞，可观察机翼、起落架和发动机短舱的总体关系。 | Ken Chen | 来源 / CC BY-SA 4.0 |
| 3 | C919 的 LEAP-1C 发动机与短舱特写，展示大直径风扇、进气唇口与翼下吊挂位置。 | AppleSteveGao | 来源 / CC BY-SA 4.0 |
| 4 | 南航 C919 在广州白云机场廊桥，反映机型已进入多航司商业运营与地面保障场景。 | Lhzss8 | 来源 / CC BY-SA 4.0 |
本文依据公开资料整理。涉及不同型号、批次、运营条件或统计口径的数值，不应脱离来源条件直接比较。
