协和式客机
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协和式是英国与法国联合研制的超声速客机。它以细长机身、无尾尖拱形三角翼、可下垂机鼻、燃油转移配平和四台 Olympus 593 发动机，把约 100 名乘客送到约两倍音速的巡航状态。
它把大西洋时间压缩一半，也把噪声、油耗和维护成本推到商业航空必须面对的前台。
摄影 / 作者：Eduard Marmet；原始来源；CC BY-SA 3.0
基本资料
| 项目 | 公开资料口径 |
|---|---|
| 首飞 | 1969.03.02 |
| 商业运营 | 1976—2003 |
| 长度 | 61.66 m |
| 翼展 | 25.60 m |
| 巡航 | 约 Mach 2 |
| 典型载客 | 约 100 人 |
英文名称：Concorde；国家 / 地区：英国 / 法国；类别：超声速客机；年代：1960s—2003；当前状态：退役 / 博物馆保存。
研制背景与时间线
下列节点用于说明该机从研制、首飞到运营或服役演进的主要脉络。不同来源日期口径存在差异时，以原始资料定义为准。
- 1962：英法签署政府间合作协议。
- 1969：法国原型机 001 首飞。
- 1976：法国航空与英国航空投入商业运营。
- 2000：法航 4590 航班事故，机队暂停运营并改进。
- 2001：完成改装后恢复商业飞行。
- 2003：两家运营者先后结束协和式商业服务。
总体布局与设计特点
- 尖拱形三角翼兼顾超声速阻力与低速涡升力，不需要传统水平尾翼。
- 可下垂机鼻和升降风挡解决大迎角起降时的前方视野问题。
- 巡航中通过燃油前后转移调节重心，减少配平阻力。
- 模拟电传操纵、进气道控制与发动机共同构成高度耦合的系统工程。
摄影 / 作者：Ad Meskens；原始来源；CC BY-SA 3.0
动力系统
四台 Rolls-Royce / SNECMA Olympus 593 加力涡喷在起飞和跨声速加速时使用加力，超声速巡航并不持续开启。进气道需要在约 Mach 2 时减速并稳定送气；推力、进气、气动与热管理必须协同。
摄影 / 作者：Jorge Láscar；原始来源；CC BY 2.0
主要型号与改型
| 型号 / 称呼 | 定位与说明 |
|---|---|
| 法国 001 / 英国 002 | 原型机，用于总体、超声速与系统试验。 |
| 预生产机 | 连接原型与量产标准，验证结构与运营配置。 |
| 量产客机 | 法国航空与英国航空运营；14 架投入商业使用。 |
| 产量口径 | 14 架量产运营机、16 架含预生产机、20 架含全部原型机。 |
摄影 / 作者：Kurkoe；原始来源；CC BY-SA 3.0
优势与局限
主要优势
- 约 Mach 2 巡航显著压缩跨大西洋旅行时间。
- 气动、进气、动力和控制系统实现了罕见的整体优化。
- 长期商业运营积累了超声速客运的真实工程与维护经验。
局限与公开资料不足
- 声爆限制使大部分陆上航线无法发挥超声速优势。
- 油耗、噪声、维护和小机队规模共同抬高单位座位成本。
- 航线与运营者有限，系统冗余和商业扩展空间不足。
三维外形示意
精度声明：非工程模型。 由单张三分之四视图照片经 TripoSG 补全，细长机身、三角翼和可见侧细节清晰；尾部未闭合区域、遮挡侧与起落架属于模型推断，不代表生产批次工程几何。
建模：Qzl's Blog（使用 TripoSG 基于许可照片重建）；生成方法；CC BY-SA 3.0（沿用输入照片许可）。
输入照片：Eduard Marmet（原始来源）；重建引擎：TripoSG （MIT）。
飞机参数对比
尺寸图表
工程关系图
参考资料与图片许可
主要参考资料均为可点击链接：
图片来源与许可
| 图 | 内容 | 摄影 / 作者 | 来源与许可 |
|---|---|---|---|
| 1 | 英国航空 G-BOAC 在飞行中，细长机身与三角翼清晰可见。 | Eduard Marmet | 来源 / CC BY-SA 3.0 |
| 2 | G-BOAD 驾驶舱，可见双驾驶员席与飞行工程师面板。 | Ad Meskens | 来源 / CC BY-SA 3.0 |
| 3 | Rolls-Royce / SNECMA Olympus 593 发动机展品。 | Jorge Láscar | 来源 / CC BY 2.0 |
| 4 | Brooklands Museum 保存的 G-BBDG 客舱。 | Kurkoe | 来源 / CC BY-SA 3.0 |
本文依据公开资料整理。涉及不同型号、批次、运营条件或统计口径的数值，不应脱离来源条件直接比较。
